{"id":44408,"date":"2017-11-29T15:04:16","date_gmt":"2017-11-29T15:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/stopcarcinogensatwork.eu\/good-practice\/contaminacion-atmosferica-en-el-aeropuerto-de-copenhague\/"},"modified":"2025-06-06T11:38:32","modified_gmt":"2025-06-06T11:38:32","slug":"contaminacion-atmosferica-en-el-aeropuerto-de-copenhague","status":"publish","type":"good-practice","link":"https:\/\/stopcarcinogensatwork.eu\/es\/good-practice\/contaminacion-atmosferica-en-el-aeropuerto-de-copenhague\/","title":{"rendered":"Estudio de caso: Contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en el aeropuerto de Copenhague"},"content":{"rendered":"<h2>Objetivo<\/h2>\n<p>El objetivo de esta soluci\u00f3n era reducir al m\u00ednimo la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de los trabajadores del aeropuerto de Copenhague (Dinamarca).<\/p>\n<h2>Poblaci\u00f3n destinataria y entorno<\/h2>\n<p>La poblaci\u00f3n destinataria de esta soluci\u00f3n eran los trabajadores del aeropuerto de Copenhague. Muchos de estos trabajadores estaban preocupados por la alta prevalencia de enfermedades graves, incluido el c\u00e1ncer, entre sus compa\u00f1eros. El principal factor que contribuye a estos problemas de salud es la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en el lugar de trabajo, por ejemplo porque los trabajadores est\u00e1n expuestos a los gases de escape de los aviones, las emisiones de combustible y las part\u00edculas de polvo durante todo el d\u00eda. De hecho, varios trabajadores se plantearon dejar de trabajar en el aeropuerto. En 2008 se diagnostic\u00f3 el primer caso de c\u00e1ncer entre los trabajadores, y las cifras han ido aumentando desde entonces. Por tanto, aument\u00f3 la concienciaci\u00f3n sobre el problema, y hab\u00eda que encontrar una soluci\u00f3n a la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica del aeropuerto de Copenhague.     <\/p>\n<h2>Pasos<\/h2>\n<ol>\n<li>El problema de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en el aeropuerto de Copenhague se hizo especialmente conocido cuando la Junta Nacional de Accidentes de Trabajo de Dinamarca inform\u00f3 del primer caso de c\u00e1ncer de un empleado del aeropuerto debido a la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica relacionada con el trabajo. En el aeropuerto de Copenhague se constituy\u00f3 un grupo de trabajo formado por directivos del aeropuerto de Copenhague, empresas que operaban en el aeropuerto y sindicatos que representaban a los empleados. El grupo de trabajo estaba coordinado por el propio aeropuerto.  <\/li>\n<li>Se contrat\u00f3 a investigadores del Departamento de Ciencias Medioambientales de la Universidad de Aarhus para que realizaran mediciones sobre la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica (2009). Adem\u00e1s, la Federaci\u00f3n Unitaria de Trabajadores Daneses (3F) contrat\u00f3 a un especialista en contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica del Ecoconsejo Dan\u00e9s para que asesorara al grupo de trabajo. En un primer informe de 2010, las pruebas revelaron una concentraci\u00f3n peligrosamente alta de part\u00edculas ultrafinas (PUF) en el aire. La mayor\u00eda de estas part\u00edculas pueden clasificarse como Hidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos (PAHs)compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (COV), gases inorg\u00e1nicos como el di\u00f3xido de azufre (SO2) y los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y part\u00edculas (PM). Un elemento clave de estos an\u00e1lisis fue que especialmente las part\u00edculas ultrafinas parec\u00edan contribuir a los problemas de salud de los trabajadores, mientras que se prest\u00f3 menos atenci\u00f3n a estas part\u00edculas en comparaci\u00f3n con las part\u00edculas de mayor tama\u00f1o. Las part\u00edculas ultrafinas pueden transferirse dentro del cuerpo, directamente a la sangre y tambi\u00e9n podr\u00edan llegar al cerebro. En conclusi\u00f3n, las part\u00edculas ultrafinas se identificaron como una amenaza importante y, hasta ese momento, subestimada para la salud de los trabajadores. Esto dirigi\u00f3 el enfoque del grupo de trabajo hacia la identificaci\u00f3n de soluciones para la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica por PUF.       <\/li>\n<li>El grupo de trabajo particip\u00f3 en varios talleres de intercambio de ideas para idear soluciones. Algunas soluciones se pusieron en pr\u00e1ctica inmediatamente, y otras se estudiaron y evaluaron para comprobar su eficacia sobre la contaminaci\u00f3n y la seguridad. En total, se desarrollaron 25 proyectos repartidos en cuatro \u00e1reas principales: comportamiento, equipos de apoyo en tierra, tecnolog\u00eda y funcionamiento de los stands, investigaci\u00f3n y an\u00e1lisis. Ejemplos de estos proyectos son: campa\u00f1as de comportamiento y volantes como la campa\u00f1a \u201capaga el motor\u201d centrada en los veh\u00edculos, la regulaci\u00f3n del uso de las APU (unidad de potencia auxiliar) de las aeronaves, el dictado de rodaje con un solo motor para las aeronaves, el aumento de la proporci\u00f3n de veh\u00edculos ecol\u00f3gicos con menos gases de escape, la colocaci\u00f3n de filtros de part\u00edculas en la maquinaria, etc. Todos los ejemplos se enumeran en el informe (ver anexo).    <\/li>\n<li>Paralelamente a la aplicaci\u00f3n de estas innovaciones, se lleva a cabo un estudio de cohortes para estudiar la prevalencia de enfermedades graves, incluido el c\u00e1ncer, entre los trabajadores del Aeropuerto de Copenhague. El proyecto seguir\u00e1 existiendo en el futuro. <\/li>\n<\/ol>\n<h2>Financiaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Este proyecto fue financiado por el Aeropuerto de Copenhague.<\/p>\n<h2>Lecciones aprendidas<\/h2>\n<ul>\n<li>Es importante crear un comit\u00e9 dentro de tu organizaci\u00f3n (por ejemplo, el aeropuerto) que se centre en las UFP. En el comit\u00e9 deben estar representadas todas las partes interesadas relevantes para poder realizar un cambio significativo. Las partes interesadas relevantes en este proyecto fueron la direcci\u00f3n del aeropuerto, las empresas que operan en \u00e9l, los sindicatos y los investigadores.  <\/li>\n<li>Antes de identificar las soluciones, es esencial conocer la magnitud del problema de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en tu entorno. Se recomienda controlar primero el nivel de UFP, a lo largo de las estaciones, debido a los cambios estacionales en los equipos y la calidad del aire. <\/li>\n<li>Cuando desarrolles una estrategia de cambio, establece un plan con plazos y objetivos espec\u00edficos y mensurables.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"template":"","sector":[1880,1924],"carcinogens":[1554,2063],"stop":[1826,2061,2027],"country":[2392],"class_list":["post-44408","good-practice","type-good-practice","status-publish","hentry","sector-construccion-aeronautica-y-espacial-y-su-maquinaria","sector-fabricacion-de-motores-y-turbinas-excepto-motores-para-aeronaves-vehiculos-automoviles-y-ciclomotores","carcinogens-hidrocarburos-aromaticos-policiclicos-pahs","carcinogens-polvo","stop-organizacion","stop-sustitucion","stop-tecnico","country-dinamarca"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.0 (Yoast SEO v27.3) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ 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