Cel
Celem tego rozwiązania było zminimalizowanie zanieczyszczenia powietrza dla pracowników lotniska w Kopenhadze w Danii.
Docelowa populacja i otoczenie
Populację docelową tego rozwiązania stanowili pracownicy lotniska w Kopenhadze. Wielu z tych pracowników było zaniepokojonych wysoką częstością występowania poważnych chorób, w tym raka, wśród swoich kolegów. Głównym czynnikiem przyczyniającym się do tych problemów zdrowotnych jest zanieczyszczenie powietrza w miejscu pracy, na przykład dlatego, że pracownicy są narażeni na spaliny samolotów, emisje paliwa i cząsteczki pyłu przez cały dzień. Kilku pracowników faktycznie rozważało zaprzestanie pracy na lotnisku. W 2008 roku wśród pracowników zdiagnozowano pierwszy przypadek raka i od tego czasu liczba ta stale rośnie. Dlatego też świadomość problemu wzrosła i konieczne było znalezienie rozwiązania problemu zanieczyszczenia powietrza na lotnisku w Kopenhadze.
Kroki
- Problem zanieczyszczenia powietrza na lotnisku w Kopenhadze stał się szczególnie znany, gdy Krajowa Rada ds. Urazów Przemysłowych w Danii zgłosiła pierwszy przypadek nowotworu u pracownika / zatrudnionego na lotnisku związany z wykonywaną pracą. Na lotnisku w Kopenhadze powołano grupę roboczą, w skład której weszli menedżerowie lotniska w Kopenhadze, firmy działające na lotnisku oraz związki zawodowe reprezentujące pracowników / zatrudnionych. Grupa robocza była koordynowana przez samo lotnisko.
- Zatrudniono naukowców z Wydziału Nauk o Środowisku na Uniwersytecie w Aarhus w celu przeprowadzenia pomiarów zanieczyszczenia powietrza (2009). Ponadto Zjednoczona Federacja Duńskich Pracowników (3F) zatrudniła specjalistę ds. zanieczyszczenia powietrza z Duńskiej Rady Ekologicznej, aby doradzał grupie roboczej. W pierwszym raporcie z 2010 r. testy wykazały niebezpiecznie wysokie stężenie ultradrobnych cząstek (UFP) w powietrzu. Większość tych cząstek można sklasyfikować jako wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA), lotne związki organiczne (LZO), gazy nieorganiczne, takie jak dwutlenek siarki (SO2) i tlenki azotu (NOx) oraz pył zawieszony (PM). Kluczowym elementem tych analiz było to, że szczególnie ultradrobne cząstki wydawały się przyczyniać do problemów zdrowotnych pracowników, podczas gdy mniej uwagi poświęcono tym cząstkom w porównaniu z większymi cząstkami. Cząstki ultradrobne mogą być przenoszone w organizmie, bezpośrednio do krwi i mogą również docierać do mózgu. Podsumowując, ultradrobne cząstki zostały zidentyfikowane jako główne i do tego czasu niedoceniane zagrożenie dla zdrowia pracowników. Skierowało to uwagę grupy roboczej na identyfikację rozwiązań w zakresie zanieczyszczenia powietrza przez UFP.
- Grupa robocza wzięła udział w kilku burzach mózgów, aby opracować rozwiązania. Niektóre rozwiązania zostały wdrożone natychmiast, a inne zostały zbadane i ocenione pod kątem skuteczności w zakresie zanieczyszczenia i bezpieczeństwa. W sumie opracowano 25 projektów, które zostały podzielone na cztery główne obszary: zachowanie, sprzęt naziemny, technologia i obsługa stoisk, badania i analizy. Przykładami tych projektów są: kampanie behawioralne i ulotki, takie jak kampanie „wyłącz silnik” z naciskiem na pojazdy, regulacje dotyczące korzystania z APU (pomocniczej jednostki napędowej) samolotu, nakaz kołowania z jednym silnikiem dla samolotów, zwiększony odsetek ekologicznych pojazdów z mniejszą ilością spalin, mocowanie filtrów cząstek stałych na maszynach i tak dalej. Wszystkie przykłady zostały wymienione w raporcie (patrz załącznik).
- Równolegle z wdrażaniem tych innowacji prowadzone jest badanie kohortowe mające na celu zbadanie częstości występowania poważnych chorób, w tym raka, wśród pracowników lotniska w Kopenhadze. Projekt będzie kontynuowany w przyszłości.
Finansowanie
Projekt ten został sfinansowany przez lotnisko w Kopenhadze.
Wyciągnięte wnioski
- Ważne jest ustanowienie komitetu w organizacji (np. na lotnisku), który koncentruje się na UFP. W komitecie muszą być reprezentowane wszystkie zainteresowane strony, aby wprowadzić znaczące zmiany. Odpowiedni interesariusze w tym projekcie obejmowali zarząd lotniska, firmy działające na lotnisku, związki zawodowe i badaczy.
- Przed zidentyfikowaniem rozwiązań konieczne jest określenie rozmiaru problemu zanieczyszczenia powietrza w danym miejscu. Zaleca się, aby najpierw monitorować poziom UFP przez cały rok ze względu na sezonowe zmiany w wyposażeniu i jakości powietrza.
- Opracowując strategię zmian, ustal plan z terminami oraz konkretnymi i mierzalnymi celami.
