Exposition des travailleurs aéroportuaires aux gaz d’échappement des moteurs à kérosène (KEE) et aux gaz d’échappement des moteurs diesel (DEE)
Vue d'ensemble
Cancérogènes apparentés :
Émissions de moteurs au kérosène, Gaz d'échappement des moteurs diesel (DEE)Type d’intervention(s) :
Campagne d'inspectionNombre d’inspections réalisées :
À la suite de plaintes déposées par des travailleurs et un syndicat auprès de l’Inspection du travail des Pays-Bas concernant une exposition grave aux KEE (et aux DEE) en 2021, des inspections ont débuté à l’aéroport national de Schiphol Amsterdam. Par la suite, en 2025, des inspections ont également été lancées dans 4 autres grands aéroports. Tous les aéroports ont été visités et inspectés à de nombreuses reprises, et des discussions intensives ont été menées entre-temps avec les différents employeurs concernés, portant sur les progrès réalisés en matière de réduction de l’exposition.
Durée de la campagne :
En cours depuis 2021Champ d'application de l'intervention
Devoirs clés
Les KEE contiennent divers composants cancérogènes et, en juillet 2026, le Conseil de la santé des Pays-Bas a officiellement classé les KEE comme cancérogènes pour l’homme. Les DEE sont également classés officiellement comme cancérogènes. Par conséquent, les employeurs doivent prendre des mesures soit pour prévenir totalement l’exposition aux KEE et aux DEE (par substitution), soit, si ce n’est pas possible, pour minimiser l’exposition autant que possible.
Les employeurs devraient préparer des plans d’action détaillés et ambitieux.
Pour les DEE : les équipements fonctionnant au diesel devraient être remplacés par des équipements électriques (ou à hydrogène) lorsque cela est techniquement possible. Par exemple, pour l’alimentation électrique des avions, l’alimentation directe (électrique) à partir des installations de l’aéroport ou des unités d’alimentation au sol (GPU) électriques devrait être utilisée à la place des unités GPU au diesel. Si la substitution n’est pas encore possible : minimisation de l’exposition en utilisant le moteur diesel le plus propre disponible et/ou en installant des filtres à particules.
Pour les KEE, entre autres : réduire l’utilisation des groupes auxiliaires de puissance (APU ou « moteur de queue ») pour l’alimentation électrique de l’avion (en utilisant des e-GPU), réduire le nombre de moteurs utilisés pendant le roulage, augmenter la distance entre les travailleurs et les avions, et assurer un roulage sans émissions en utilisant des tracteurs de remorquage électriques.
L’objectif de la campagne
Obliger les aéroports, en tant qu’employeurs, ainsi que les compagnies aériennes et divers sous-traitants travaillant sur les aires de trafic aéroportuaires, à prendre des mesures pour réduire de manière significative l’exposition des travailleurs aux KEE et aux DEE.
Principaux résultats de l'intervention
Résultats positifs
Après une certaine résistance initiale, les aéroports, les compagnies aériennes et les sous-traitants aéroportuaires sont devenus très actifs dans la substitution des équipements fonctionnant au diesel et dans la mise en œuvre de mesures visant à réduire autant que possible l’exposition aux KEE.
Résultats négatifs
Alors que l’exposition aux DEE peut, dans de nombreux cas, être efficacement réduite par substitution, cela n’est pas possible avec les KEE. Il reste difficile de réduire véritablement et significativement l’exposition des travailleurs aux KEE, bien que des tentatives sérieuses soient faites et que certains progrès soient observés.
Constatations générales
Il peut être difficile de modifier les opérations dans les aéroports afin de réduire l’exposition des travailleurs aux KEE, car de nombreux autres enjeux doivent être pris en compte. Par exemple, des questions de sécurité surviennent lorsque l’itinéraire des avions est modifié pour augmenter la distance entre les travailleurs et les appareils. De nombreuses autres autorités doivent être impliquées et de nombreuses autres réglementations s’appliquent (en plus des réglementations sur la santé au travail). D’un autre côté, les réglementations environnementales ont favorisé la mise en œuvre de mesures visant à réduire l’exposition des travailleurs.
Principaux résultats après l’intervention
La résistance initiale a été surmontée en démontrant la nécessité de minimiser l’exposition aux agents cancérogènes présents dans les KEE et les DEE. Les employeurs ont finalement pris des mesures à grande échelle. Toutefois, des discussions intensives et des consultations avec d’autres autorités ont été nécessaires.
Niveau et type de contrôle émis
- Avis d'amélioration
- Amendes
Législation clé de l’UE
- CMRD
Images
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Electric tow truck in use at Schiphol Airport
