Útsetning starfsmanna á flugvöllum fyrir útblæstri kerosínvéla (KEE) og útblæstri dísilvéla (DEE)
Yfirlit
Tegund íhlutunar/íhlutana:
SkoðunarherferðFjöldi skoðana sem framkvæmdar voru:
Í kjölfar þess að starfsmenn og stéttarfélag lögðu fram kvartanir til hollenska vinnueftirlitsins vegna alvarlegrar útsetningar fyrir KEE (og DEE) árið 2021, hófst eftirlit á Schiphol-flugvelli í Amsterdam. Í framhaldinu, árið 2025, hófst eftirlit á fjórum öðrum stórum flugvöllum. Allir flugvellirnir hafa verið heimsóttir og skoðaðir margsinnis og á sama tíma hafa farið fram ítarlegar viðræður við þá ýmsu vinnuveitendur sem hlut eiga að máli, þar sem áhersla var lögð á árangur við að draga úr útsetningu.
Lengd herferðar:
Í gangi síðan 2021Umfang íhlutunar
Helstu skyldur
KEE inniheldur ýmsa krabbameinsvaldandi þætti og í júlí 2026 flokkaði hollenska heilbrigðisráðið KEE formlega sem krabbameinsvaldandi efni í mönnum. DEE er einnig formlega flokkað krabbameinsvaldandi efni. Því ber vinnuveitendum skylda til að grípa til aðgerða til að annaðhvort koma í veg fyrir útsetningu fyrir KEE og DEE algjörlega (með staðgöngu) og ef það er ekki hægt, að lágmarka útsetningu eins mikið og unnt er.
Vinnuveitendur ættu að útbúa ítarlegar og metnaðarfullar aðgerðaáætlanir.
Fyrir DEE: Dísilknúnum búnaði ætti að skipta út fyrir rafknúinn (eða vetnisknúinn) búnað þar sem það er tæknilega gerlegt. T.d. fyrir orkugjöf til flugvéla ætti að nota beina (rafmagns) orkugjöf frá flugvallarmannvirkjum eða rafknúnar landaflsstöðvar (e-GPU) í stað dísilknúinna landaflsstöðva. Ef staðganga er ekki enn möguleg: lágmörkun útsetningar með því að nota hreinustu fáanlegu dísilvélarnar og/eða setja upp sótfiltera.
Fyrir KEE, meðal annars: draga úr notkun hjálparhreyfla („skottvéla“) fyrir orkugjöf til flugvélarinnar (með því að nota e-GPU), fækka hreyflum sem notaðir eru við akstur á jörðu niðri, auka fjarlægð milli starfsmanna og flugvéla, og losunarfrír akstur á jörðu niðri með því að nota rafknúna dráttarbíla.
Áhersla herferðarinnar
Að knýja flugvelli sem vinnuveitendur, sem og flugfélög og ýmsa verktaka sem starfa á hlöðum flugvalla, til að gera ráðstafanir til að draga verulega úr útsetningu starfsmanna fyrir KEE og DEE.
Helstu niðurstöður íhlutunar
Jákvæðar niðurstöður
Eftir nokkra upphaflega mótspyrnu hafa flugvellir, flugfélög og undirverktakar á flugvöllum orðið nokkuð virkir í að skipta út dísilknúnum búnaði og innleiða ráðstafanir til að draga úr útsetningu fyrir KEE eins mikið og mögulegt er.
Neikvæðar niðurstöður
Á meðan hægt er að draga úr útsetningu fyrir DEE á áhrifaríkan hátt með staðgöngu í mörgum tilfellum, þá er það ekki mögulegt með KEE. Það er áfram krefjandi að draga verulega úr útsetningu starfsmanna fyrir KEE, þótt gerðar séu alvarlegar tilraunir – og nokkur árangur hafi náðst.
Almennar niðurstöður
Það getur verið krefjandi að breyta starfsemi á flugvöllum til að draga úr útsetningu starfsmanna fyrir KEE, þar sem taka þarf tillit til margra annarra þátta. T.d. öryggisatriði þegar flugleiðum flugvéla er breytt til að auka fjarlægð milli starfsmanna og flugvéla. Margir aðrir opinberir aðilar þurfa að koma að málinu og fjölmargar aðrar reglugerðir eru til staðar (auk reglugerða um vinnuvernd). Á hinn bóginn hafa umhverfisreglugerðir stutt við innleiðingu ráðstafana til að draga úr útsetningu starfsmanna.
Lykilniðurstöður eftir íhlutun
Upphaflegri mótspyrnu var mætt með því að sýna fram á nauðsyn þess að lágmarka útsetningu fyrir krabbameinsvaldandi efnum í KEE og DEE. Vinnuveitendur gripu loks til umfangsmikilla aðgerða. Hins vegar var þörf á ítarlegum viðræðum og samráði við önnur yfirvöld.
Umfang og tegund fullnustu
- Tilkynning um úrbætur
- Sektir
Helsta löggjöf ESB
- CMRD
Myndir
.
Electric tow truck in use at Schiphol Airport
