Eksponering af lufthavnsarbejdere for udstødning fra kerosenmotorer (KEE) og Udstødning fra dieselmotorer (DEE)
Oversigt
Type af intervention(er):
InspektionskampagneAntal gennemførte inspektioner:
Efter at arbejdere og en fagforening i 2021 indgav klager til den hollandske Arbejdstilsynsmyndighed over alvorlig eksponering for KEE (og DEE), blev der indledt inspektioner i den nationale lufthavn Schiphol Amsterdam. Efterfølgende blev der i 2025 indledt inspektioner i 4 andre større lufthavne. Alle lufthavne er blevet besøgt og inspiceret mange gange, og i mellemtiden blev der afholdt intensive drøftelser med de forskellige involverede arbejdsgivere med fokus på de fremskridt, der er gjort med at reducere eksponeringen.
Kampagnens varighed:
Igangværende siden 2021Omfanget af interventionen
Vigtige pligter
KEE indeholder forskellige carcinogene komponenter, og i juli 2026 klassificerede det hollandske sundhedsråd formelt KEE som et carcinogen for mennesker. DEE er ligeledes et formelt klassificeret carcinogen. Derfor har arbejdsgivere pligt til at handle for enten helt at forebygge eksponering for KEE og DEE (ved substitution) og, hvis det ikke er muligt, at minimere eksponeringen mest muligt.
Arbejdsgivere bør udarbejde detaljerede og ambitiøse handlingsplaner.
For DEE: Dieseldrevet udstyr bør, hvor det er teknisk muligt, substitueres med elektrisk (eller brint-)drevet udstyr. F.eks. bør der til strømforsyning til fly anvendes direkte (elektrisk) strømforsyning fra lufthavnens faciliteter eller elektriske Ground Power Units i stedet for diesel Ground Power Units. Hvis substitution endnu ikke er mulig: minimering af eksponering ved at anvende den reneste tilgængelige dieselmotor og/eller installere sodfiltre.
For KEE, bl.a.: reducere brugen af hjælpekraftenheder (APU’er) (”hale-motor”) til strømforsyning til flyet (ved at bruge e-GPU’er), reducere antallet af motorer i brug under taxiing, øge afstanden mellem arbejdere og fly, emissionsfri taxiing ved brug af elektrisk drevne slæbetraktorer.
Fokus for kampagnen
At håndhæve, at lufthavnene som arbejdsgiver samt flyselskaber og forskellige entreprenører, der arbejder på lufthavnenes forpladser, iværksætter tiltag til markant at reducere arbejderes eksponering for KEE og DEE.
De vigtigste resultater af interventionen
Positive resultater
Efter en vis indledende modstand er lufthavnene, flyselskaberne og underleverandørerne i lufthavnene blevet ganske aktive med at substituere dieseldrevet udstyr og gennemføre tiltag for at reducere eksponeringen for KEE mest muligt.
Negative resultater
Selv om eksponering for DEE i mange tilfælde kan reduceres effektivt ved substitution, er dette ikke muligt for KEE. Det er fortsat udfordrende at reducere arbejderes eksponering for KEE reelt markant, selv om der gøres seriøse forsøg – og der ses også visse fremskridt.
Generelle resultater
Det kan være udfordrende at ændre driften i lufthavne for at reducere arbejderes eksponering for KEE, da mange andre forhold skal tages i betragtning. F.eks. sikkerhedsmæssige forhold, når flyenes ruter ændres for at øge afstanden mellem arbejdere og fly. Mange andre myndigheder skal inddrages, og der findes mange andre regler (ud over arbejdsmiljøregler). Omvendt har miljøregler understøttet gennemførelsen af tiltag til at reducere arbejderes eksponering.
Vigtige resultater efter interventionen
Den indledende modstand blev overvundet ved at påvise behovet for at minimere eksponeringen for de carcinogener, der findes i KEE og DEE. Arbejdsgiverne iværksatte til sidst omfattende tiltag. Det krævede dog intensive drøftelser med og inddragelse af andre myndigheder.
Niveau og type af håndhævelse udstedt
- Meddelelse om forbedring
- Bøder
Vigtig EU-lovgivning
- CMRD
Billeder
.
Electric tow truck in use at Schiphol Airport
