Blootstelling van luchthavenmedewerkers aan kerosine-uitlaatgassen (KEE) en dieseluitlaatgassen (DME)
Overzicht
Type interventie(s):
InspectiecampagneAantal uitgevoerde inspecties:
Nadat werknemers en een vakbond in 2021 klachten hadden ingediend bij de Nederlandse Arbeidsinspectie over ernstige blootstelling aan KEE (en DME), zijn er inspecties gestart op de nationale luchthaven Schiphol Amsterdam. Vervolgens zijn in 2025 inspecties gestart op vier andere grote luchthavens. Alle luchthavens zijn vele malen bezocht en geïnspecteerd, en in de tussentijd zijn er intensieve gesprekken gevoerd met de verschillende betrokken werkgevers, waarbij de nadruk lag op de geboekte voortgang bij het verminderen van de blootstelling.
Duur van de campagne:
Lopend sinds 2021Omvang van de interventie
Belangrijkste plichten
KEE bevat verschillende carcinogene componenten en in juli 2026 heeft de Gezondheidsraad KEE formeel geclassificeerd als een carcinogeen voor de mens. DME is eveneens een formeel geclassificeerd carcinogeen. Daarom moeten werkgevers actie ondernemen om blootstelling aan KEE en DME volledig te voorkomen (door vervanging), en zo niet, om de blootstelling zoveel mogelijk te minimaliseren.
Werkgevers moeten gedetailleerde en ambitieuze plannen van aanpak opstellen.
Voor DME: Dieselgedreven materieel moet worden vervangen door elektrisch (of door waterstof) aangedreven materieel waar dit technisch haalbaar is. Bijvoorbeeld voor de stroomvoorziening van vliegtuigen moet directe (elektrische) stroomvoorziening vanuit de luchthavenfaciliteiten of elektrische Ground Power Units worden gebruikt in plaats van diesel Ground Power Units. Als vervanging nog niet mogelijk is: minimalisering van de blootstelling door de schoonst beschikbare dieselmotor te gebruiken en/of roetfilters te installeren.
Voor KEE, onder andere: het verminderen van het gebruik van de Auxiliary Power Units ('staartmotor') voor de stroomvoorziening van het vliegtuig (door gebruik te maken van e-GPU's), het verminderen van het aantal motoren dat wordt gebruikt tijdens het taxiën, het vergroten van de afstand tussen werknemers en vliegtuigen, en emissievrij taxiën door gebruik te maken van elektrisch aangedreven sleepwagens.
Focus van de campagne
Het dwingen van zowel de luchthavens als werkgever, als luchtvaartmaatschappijen en diverse aannemers die op platformen op de luchthaven werken, om maatregelen te nemen die de blootstelling van werknemers aan KEE en DME aanzienlijk verminderen.
Belangrijkste bevindingen van de interventie
Positieve bevindingen
Na enige aanvankelijke weerstand zijn de luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en onderaannemers op de luchthavens vrij actief geworden in het vervangen van dieselgedreven materieel en in het implementeren van maatregelen om de blootstelling aan KEE zoveel mogelijk te beperken.
Negatieve bevindingen
Hoewel blootstelling aan DME in veel gevallen effectief kan worden verminderd door vervanging, is dit bij KEE niet mogelijk. Het blijft een uitdaging om de blootstelling van werknemers aan KEE echt aanzienlijk te verminderen, hoewel er serieuze pogingen worden ondernomen – en er ook enige vooruitgang wordt geboekt.
Algemene bevindingen
Het kan een uitdaging zijn om de werkzaamheden op luchthavens te veranderen om de blootstelling van werknemers aan KEE te verminderen, aangezien er met veel andere zaken rekening moet worden gehouden. Bijvoorbeeld veiligheidskwesties wanneer de routering van vliegtuigen wordt gewijzigd om de afstand tussen werknemers en vliegtuigen te vergroten. Veel andere autoriteiten moeten erbij worden betrokken en er zijn veel andere regels van kracht (naast de voorschriften voor gezondheid op het werk). Aan de andere kant hebben milieuregels de implementatie van maatregelen om de blootstelling van werknemers te verminderen ondersteund.
Belangrijkste resultaten na interventie
De aanvankelijke weerstand werd overwonnen door aan te tonen dat het noodzakelijk is om de blootstelling aan de carcinogenen in KEE en DME tot een minimum te beperken. Werkgevers ondernamen uiteindelijk grootschalige actie. Er waren echter intensieve gesprekken met en raadpleging van andere autoriteiten nodig.
Mate en type van handhaving
- Bericht van verbetering
- Boetes
Belangrijkste EU-wetgeving
- CMRD
Afbeeldingen
.
Electric tow truck in use at Schiphol Airport
