Exposição dos trabalhadores aeroportuários aos gases de escape dos motores a querosene (KEE) e aos gases de escape dos motores diesel (DEE)
Visão geral
Agentes cancerígenos relacionados:
Gases de Escape de Motores a Querosene, Gases de escape dos motores diesel (DEE)Tipo de intervenção(ões):
Campanha de inspeçãoNúmero de inspeções realizadas:
Na sequência de trabalhadores e de um sindicato terem apresentado queixas à Autoridade do Trabalho neerlandesa sobre uma exposure grave ao KEE (e ao DEE) em 2021, foram iniciadas inspeções no aeroporto nacional Schiphol Amsterdam. Posteriormente, em 2025, foram iniciadas inspeções em outros 4 grandes aeroportos. Todos os aeroportos foram visitados e inspecionados muitas vezes e, entretanto, realizaram-se conversações intensivas com as várias entidades empregadoras envolvidas, centradas nos progressos alcançados na redução da exposure.
Duração da campanha:
Em curso desde 2021Âmbito da intervenção
Deveres fundamentais
O KEE contém vários componentes cancerígenos e, em julho de 2026, o Conselho de Saúde neerlandês classificou formalmente o KEE como agente cancerígeno humano. O DEE é igualmente um agente cancerígeno formalmente classificado. Por conseguinte, as entidades empregadoras têm de tomar medidas para evitar completamente a exposição ao KEE e ao DEE (por substituição) e, se tal não for possível, minimizar a exposição tanto quanto possível.
As entidades empregadoras devem preparar planos de ação detalhados e ambiciosos.
Para o DEE: o equipamento a diesel deve ser substituído por equipamento elétrico (ou a hidrogénio) sempre que tecnicamente viável. Por exemplo, para o fornecimento de energia aos aviões, deve ser utilizado o fornecimento de energia (elétrica) direta a partir das instalações do aeroporto ou unidades de energia de solo elétricas em vez de unidades de energia de solo a diesel. Se a substituição ainda não for possível: minimização da exposição através da utilização do motor diesel mais limpo disponível e/ou instalação de filtros de fuligem.
Para o KEE, entre outros: reduzir a utilização das unidades de energia auxiliar («motor de cauda») para o fornecimento de energia ao avião (através da utilização de e-GPU), reduzir o número de motores utilizados durante a circulação em solo, aumentar a distância entre os trabalhadores e os aviões, circulação em solo sem emissões através da utilização de tratores elétricos.
Foco da campanha
Fazer cumprir a obrigação dos aeroportos enquanto entidades empregadoras, bem como das companhias aéreas e de vários contratantes que trabalham nas pistas dos aeroportos, de tomar medidas para reduzir significativamente a exposição dos trabalhadores ao KEE e ao DEE.
Principais resultados da intervenção
Resultados positivos
Após alguma resistência inicial, os aeroportos, as companhias aéreas e os subcontratantes nos aeroportos tornaram-se bastante ativos na substituição de equipamento a diesel e na implementação de medidas para reduzir a exposição ao KEE tanto quanto possível.
Resultados negativos
Embora a exposição ao DEE possa, em muitos casos, ser eficazmente reduzida por substituição, tal não é possível com o KEE. Continua a ser desafiante reduzir verdadeiramente de forma significativa a exposição dos trabalhadores ao KEE, embora estejam a ser feitas tentativas sérias — bem como alguns progressos.
Constatações gerais
Pode ser desafiante alterar as operações nos aeroportos de modo a reduzir a exposição dos trabalhadores ao KEE, uma vez que muitas outras questões têm de ser tidas em conta. Por exemplo, questões de segurança quando o encaminhamento dos aviões é alterado para aumentar a distância entre os trabalhadores e os aviões. Muitas outras autoridades têm de ser envolvidas e existem muitos outros regulamentos (para além dos regulamentos de saúde ocupacional). Por outro lado, os regulamentos ambientais têm apoiado a implementação de medidas para reduzir a exposição dos trabalhadores.
Principais resultados após a intervenção
A resistência inicial foi ultrapassada ao demonstrar a necessidade de minimizar a exposição aos agentes cancerígenos presentes no KEE e no DEE. As entidades empregadoras acabaram por tomar medidas em larga escala. No entanto, foram necessárias conversações intensivas e consultas com outras autoridades.
Nível e tipo de medidas de execução emitidas
- Aviso de melhoria
- Multas
Legislação fundamental da UE
- CMRD
Imagens
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Electric tow truck in use at Schiphol Airport
