Exposición de trabajadores aeroportuarios a emisiones de motor de queroseno (KEE) y emisiones de motor diésel (DEE)
Visión general
Tipo de intervención(es):
Campaña de inspecciónNúmero de inspecciones realizadas:
Tras las denuncias presentadas por los trabajadores y un sindicato ante la Autoridad Laboral de los Países Bajos sobre la grave exposición a las KEE (y DEE) en 2021, se iniciaron inspecciones en el aeropuerto nacional de Schiphol Ámsterdam. Posteriormente, en 2025 se iniciaron inspecciones en otros 4 aeropuertos principales. Todos los aeropuertos han sido visitados e inspeccionados en numerosas ocasiones y, mientras tanto, se han mantenido conversaciones intensas con los diversos empleadores implicados, centradas en los progresos realizados para reducir la exposición.
Duración de la campaña:
En curso desde 2021Ámbito de intervención
Funciones principales
Las KEE contienen varios componentes cancerígenos y, en julio de 2026, el Consejo de Salud de los Países Bajos clasificó formalmente las KEE como cancerígenas para los seres humanos. Las DEE también son un cancerígeno clasificado formalmente. Por lo tanto, los empleadores deben tomar medidas para evitar por completo la exposición a las KEE y las DEE (mediante sustitución) o, si no es posible, para minimizar la exposición al máximo.
Los empleadores deben preparar planes de acción detallados y ambiciosos.
Para las DEE: los equipos que funcionan con diésel deben sustituirse por equipos eléctricos (o de hidrógeno) cuando sea técnicamente viable. Por ejemplo, para el suministro eléctrico de los aviones, debe utilizarse el suministro directo (eléctrico) de las instalaciones del aeropuerto o unidades de potencia de tierra eléctricas en lugar de unidades de potencia de tierra diésel. Si la sustitución aún no es posible: minimización de la exposición mediante el uso del motor diésel más limpio disponible y/o la instalación de filtros de partículas.
Para las KEE, entre otras medidas: reducir el uso de las unidades de potencia auxiliar («motor de cola») para el suministro eléctrico del avión (mediante el uso de e-GPU), reducir el número de motores utilizados durante el rodaje, aumentar la distancia entre los trabajadores y los aviones, y realizar el rodaje sin emisiones mediante el uso de remolcadores eléctricos.
Enfoque de la campaña
Obligar a los aeropuertos, en su calidad de empleadores, así como a las aerolíneas y a diversos contratistas que trabajan en las plataformas aeroportuarias, a tomar medidas para reducir significativamente la exposición de los trabajadores a las KEE y las DEE.
Principales resultados de la intervención
Resultados positivos
Tras cierta resistencia inicial, los aeropuertos, las aerolíneas y los subcontratistas de los aeropuertos se han mostrado bastante activos en la sustitución de los equipos que funcionan con diésel y en la aplicación de medidas para reducir al máximo la exposición a las KEE.
Resultados negativos
Aunque la exposición a las DEE puede reducirse eficazmente en muchos casos mediante la sustitución, esto no es posible con las KEE. Sigue siendo un reto reducir de forma realmente significativa la exposición de los trabajadores a las KEE, aunque se están haciendo intentos serios y se han logrado algunos progresos.
Conclusiones generales
Puede resultar difícil cambiar las operaciones en los aeropuertos para reducir la exposición de los trabajadores a las KEE, ya que hay que tener en cuenta muchos otros aspectos. Por ejemplo, problemas de seguridad al cambiar las rutas de los aviones para aumentar la distancia entre los trabajadores y las aeronaves. Deben intervenir muchas otras autoridades y existen muchas otras normativas (además de las de salud laboral). Por otro lado, las normativas medioambientales han respaldado la aplicación de medidas para reducir la exposición de los trabajadores.
Principales resultados tras la intervención
La resistencia inicial se superó demostrando la necesidad de minimizar la exposición a los cancerígenos presentes en las KEE y las DEE. Finalmente, los empleadores tomaron medidas a gran escala. Sin embargo, fue necesario mantener conversaciones intensas y consultar a otras autoridades.
Nivel y tipo de cumplimiento emitido
- Aviso de mejora
- Multas
Normativa clave de la UE
- CMRD
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